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高空作业设备:发力点在哪里?

2019-2-9 10:27:36??????点击:
车与平台的区别

将作业人员、工具、材料(Material)等通过伸展机构将工作(job)平台举升到空中指定位置进行各种安装、维修(wéi xiu)等作业的专用机械,在国际上统称为举升式高空作业平台。在国内,因为使用场景和用户之间的差异,将举升式高空作业平台按是否使用汽车底盘作为行走机构分为2 大类,使用汽车底盘的称为高空作业车。而将由动力驱动进行移动行走,但没有专门驾驶室的,称为自行式高空作业平台。高空作业车能够快速、长距离移动,主要用于市政路灯、园林、电力、快速干线等行业;而高空作业平台中很大一部分具备边进行高空工作边移动行走的能力,适用于工作地点固定,工作范围不大的场所,例如建筑、场馆维护(Maintain)、造船等行业。由于两者之间用途和适用行业的差异,它们在我国的发展历程和目前行业状态也明显不同。
高空作业平台行业特点
我国最早较大规模使用(use)自行式高空作业平台的行业是造船行业,2000 以前,造船行业使用的自行式高空平台几乎全部进口,主要是美国吉尼、日本爱知、日本多田野的产品,尤其是吉尼的产品,占有绝对优势。2008 年前后,中国造船行业的发展迅猛,自行走高空平台需求量增加,一批国内生产商进入行业,如京城重工、江阴华澄、南京晨光、湖南星邦等,国产自行走产品也开始批量进入造船行业。虽然此时用量仍不大,但国际主要高空作业平台生产厂商仍看好中国市场发展前景,纷纷加大在国内投入并在中国建厂,如捷尔杰在天津、吉尼在常州、日本爱知在杭州先后建厂。随着2010 年以后中国造船行业的走入低谷,中国的自行式高空作业平台经历了一段最困难的时期,2012 年后,随着自行式产品在建筑行业使用的推广和普及,整个行业迅猛发展,自2012 年开始中国高空作业平台就以年均30% 的速度增长,预计这种高速增长还会持续,目前高空作业平台销售每年已超过1万台。
目前国内市场进口品牌仍占据一定优势。吉尼、捷尔杰产品在国内处于领先位置,国内用户对欧历胜认可度也较高。国内企业虽然起步较晚,但发展很快。由于国内高空作业平台行业发展尚未成熟,行业数据尚无权威统计,估计目前国内高空作业平台制造商(又名:生产厂商)约80 家。中国高空作业平台生产主要企业包括浙江鼎力、湖南星邦、江苏美通及湖南运想等,此外,徐工、临工等传统工程机械企业和诺力股份等工业车辆生产企业也开始涉足高空作业平台业务。据不完全统计,我国设备保有量已达到3 万台以上。
高空作业平台产品(Product)特性决定其更适合采用租赁模式开展业务。在欧美市场中,终端用户往往并不是直接购买,而是通过向租赁企业租赁来使用高空作业平台产品。这些国家的高空作业机械租赁业已经非常成熟并具有较大的规模。国内经销商销售、厂家直销以及租赁都是高空作业平台产品的主要流通渠道,租赁业起步晚,但发展速度很快,目前已经成为最主要的市场模式。租赁商非常规发展的局面,既促进了平台行业的快速发展,也导致恶性的价格竞争,部分厂商开展了以租代售、零首付、分期付款、甚至成立租赁企业等举措。这样的措施带来了短期既得利益,势必会有更多非高空作业行业企业加入,加剧市场的快速恶化。在行业发展初期和短期的供给需求不平衡状态下,急需的是厂家提升产品质量(Mass)(Quality),租赁商提升产品服务,促使行业良性发展。
「演变与趋势」高空作业设备:发力点在哪里?
我国目前高空作业平台市场容量(Capacity)较小,产品尚未被广泛应用。随着建筑等行业安全生产制度保障(assure)逐步健全和完善、施工安全意识日趋加强,以高空作业平台替代传统登高设备的需求必然增大。目前,我国高空作业平台制造(zhì zào)商中的龙头企业,已经掌握了高空作业平台制造的核心技术,具有较强的研发和生产能力,高空作业平台产品性价比十分突出,国际竞争力不断加强,浙江鼎力、湖南星邦等一批快速发展的企业,产品外销比例都超过50%。
高空作业车行业特点
高空作业车在我国起步于20 世纪70 年代末,但在90 年代中期以前发展速度较慢 ,专业厂家只有3 ~ 4 家,产品几乎全部为结构(Structure)简单的折叠臂式。2000 年以后,随着高空作业车在路灯维修、园林修剪等行业的推广,高空作业车行业发展速度加快。从2007 年开始,高空作业车逐渐在电力企业得到普及和推广,产品租赁也开始起步,并在2011 年前后达到阶段性高点。2011 年至今,行业发展平稳。总体上讲,高空作业车行业目前有以下几个特点:
行业发展平稳
我国的城市化建设持续快速发展,为高空作业车的发展提供了可靠支撑。电力行业、租赁企业所代表的建筑、服务行业的需求,为行业的发展提供了持续动力。由于高空作业车在城市建设中只是起到辅助、保障作用,而且是用于建设后的维修维护,因此行业规模较小,其增长周期和工程(Engineering)机械、建筑机械相比有滞后。附表中高空作业车上牌数量数据,较为准确反映了高空作业车行业的发展过程。
从上牌数量,可以看出高空作业车近几年基本保持增长,2010、2011 和2014 年出现2次较快增长。广州2138.com升降作业平台是一种多功能2138.com械设备,可分为固定式和移动式、导轨式、曲臂式,剪叉式、链条式、装卸平台等。2138.com通常被用于救援和装修。
行业规模较小
我国高空作业车的销量在2009 年突破1000 台,2014 年首次超过2000 台,2015 年达到2200 台,构成销量的绝大部分仍是作业高度低于20m 折叠(含义:把物体的一部分折过)臂结构的低端产品,其比例不低于70%。即使考虑到有部分产品不上牌,我国高空作业车的行业总规模仍不会超过15 亿元人民币。根据英国KHL 集团AccessInternational 杂志的2015 年Access M20榜单(世界高空作业机械20 强),美国最大的三家高空作业车制造商Alte
  C、Terex Utilities 和Time 企业,2015 年高空作业车的营业收入就超过8 亿美金(USD),欧洲进入榜单的9 家制造(zhì zào)商营业收入7.47 亿美金,日本进入榜单的制造商Aichi 和Tanado,高空作业车营业收入也要超过4 亿美金。可见我国高空作业车市场规模和发达地区相比,差距明显。
市场竞争趋于激烈
市场竞争越来越来越激烈体现在几方面:一是专用汽车行业进入者越来越多。工业和信息化部公告目录显示,截至2016 年9 月高空作业车产品的生产厂已有66 家,较2010 年底列入公告的生产厂49 家增加了17 家。二是工程机械制造商(又名:生产厂商)集中进入。徐工、三
  一、山推、柳工利用已经具有的专用汽车生产(Produce)资质,先后采用不同方式进入行业,并且力度很大。三是国际高空作业车主要制造商纷纷进入中国市场。目前美国三大制造商Alte
  C、Terex Utilities 和Time全部通过和国内厂商合作的方式进入中国市场,欧洲进入世界20 强榜单的奥地利Palfinge
  R、意大利CT
  E、Socag
  E、Oilstee
  L、Isoli 也都通过合资或在中国找合作厂商组装的方式,积极参与中国市场竞争。目前徐州海伦哲、杭州爱知、徐工和湖北江南分别占2015 年上牌数的28%、21%、13% 和11%,具有较大竞争优势,其余60 多个制造商产销量不大。
发展较为规范
高空作业车属于汽车类产品,国家对汽车类产品的管理非常严格。制造(zhì zào)商必须先获得生产(Produce)资质,其产品也必须通过国家定点检测机构的型式试验并经工信部以公告形式发布后,才能进行销售,发布产品还要进行CCC 认证。汽车生产准入等管理制度对生产厂家的基本条件要求高,保证了进入行业的厂家实力。高空车行业虽然竞争日益激烈,但没有出现生产厂遍地开花,行业散、乱、差的情况。虽然仍存在部分厂家产品规范符合性差、质量(Mass)和安全水平低的情况,但行业总体规范性较好。
产品和技术发展迅速
高空作业车行业发展虽然没有达到预计的迅速,但一直保持稳步发展,这增长体现在两方面:一方面已经使用高空作业车的行业,普及率不断提高,例如路灯行业,高空车逐步向不发达地区和县级区域普及。另一方面,高空作业车在进入新的行业和部门。
经过几十年的发展,我国高空作业车行业取得了长足进步,产品的结构(Structure)形式、使用性能、操控性能、安全性(security)能已经接近或达到世界先进水平,主要生产企业形成了很强的研发能力和制造能力,能够持续进行新产品开发(develop)和新技术(Technology)研究(research),保证产品满足市场和用户需求。和国际发达地区相比,目前我国产品存在的主要差距是小型化和大高度产品缺乏,控制(control)系统可靠性和精细化程度需提高。紧凑型产品、大高度产品和核心技术的完善、提升,是行业下一步发展重点。

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