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为什么选择高空作业平台而不是高空作业车?

2018-12-26 13:43:28??????点击:
目前,国内很多客户在想到高空作业设备的时候,首先考虑的是高空作业车,在通过慎重考虑之后,还是购买了高空作业平台。为什么高空作业平台能成为领先(率先)高空作业车的高空作业设备呢?下面文字中能找到答案。

我国高空作业车行业, 虽然在上世纪80 年代中期形成一定规模, 但由于市场环境问题较多, 制约着需求的增长, 近10年来, 需求年均增长率(Growth rates)仅为5 %左右, 特别是近8 年来, 需求年均增长率仅为3 %左右, 远远低于国民经济(Economy)的平均增长率。
  我国高空作业车行业有10多家企业以合资、合作或技术引进等方式进行生产(Produce),使我国高空作业车产品呈现结构多元化、技术多元化、性能多元化格局,产品的技术水平、性能质量和档次均有较大幅度提高。目前国内已能生产车载式、自走式、拖拉式、斗臂式、垂直升降式、多关节混合臂式的普通型、绝缘型、电脑控制(control)型等各类高空作业车,升降高度在4 ~ 35 米之间, 并可附带起重设备、清障设备、冲洗喷洒设备等, 已基本能满足各行各业对高空作业车的个性化需求。由于同时受国内整体工业水平的制约,国产高空作业车产品的技术性能与国外相比目前仍有较大差距。高空作业车的国内保有量目前不到5000 辆, 需求虽然在逐年增长, 但增长速度缓慢, 年均需求在600~ 700 辆之间徘徊。
  国内高空作业车目前需求增长缓慢的主要原因, 是市场环境存在着许多问题。其中的很多问题是企业无力改变,也无法解决的。
  问题之一是国家政策不配套, 使企业无所适从。以庆铃单排车的乘坐人数为例,原机械(machinery)部、公安部颁发的目录和现经贸委的公告都认定可坐3 人, 而有关强检标准却认定该驾驶室内宽小于1550 毫米, 只能坐2 人, 车管部门据此不予上牌,使企业左右为难。
  问题之二是国家主管机构变更不到位, 经办人员不作为,严重影响了企业新产品(Product)及时投放市场。大多数专用车是免征车辆购置费的,原来交通部一年两次审查下发免征《目录》。自费改税后, 主管部门虽然由交通部改为国税总局,但国税总局又未具体接管, 目前仍由交通部有关部门代征。由于主管部门、经办部门、具体人员去向的不确定, 致使申报无人受理, 免征《目录》迟迟不能下发,企业的新产品迟迟不能推向市场。杭州爱知企业(Company)去年申报的新产品直到今年11 月才下发《目录》,而今年申报的新产品何时能拿到《目录》还不得而知──仅在申报免税环节就要延迟一年, 让企业如何抓住市场机遇
  问题之三是部分地区政府采购和招投标采购机制不完善。对大宗设备实行政府采购和招投标方式, 应该说初衷是好的,在实行过程中也起到了很大作用(role), 但在有的地方却起了反作用。如有的政府采购主管是外行, 不看产品的性能(xìng néng)、质量(Mass)和技术水平, 也不讲性价比,只看价格(price)高低,所购买的低质产品常常不能正常使用(use), 致使维修成本(Cost)居高不下, 甚至超过采购成本,反过来又促使厂商在低水平上进行自杀性价格竞争(competition)。这些做法既阻碍了产品的更新换代和新技术的应用(application), 也使政府资金被大量浪费。
  问题之四是“政府婆婆”越来越多, 对企业(Enterprise)的服务不够。原来专用改装车上目录, 由机械(machinery)部和公安部统一管辖。现在,国务院机构虽然精简了, 但管车的却越来越多了。国家一级的有经贸委、公安部、交通部、环保局、国税局,地方的还有技监局、地方小目录、地方小环保等七八个环节。有些“婆婆” 缺乏对企业的服务意识,办起事来推透扯皮的事时有发生。爱知企业(Company)一台车卖到北京,几个部门前后整整折腾了一年, 最后还是通过退车再买车的方式完成上牌。有关职能部门为什么就不能一次把问题都告诉给厂家呢? 有的市级技监局连高空作业车标准都没有,而用起重机的标准验收高空作业车, 能做好技监工作吗?
  问题之五是进口整车产品(Product)免税太多, 进口零部件税率高, 二手产品进口较多等问题,使用(use)征税进口零部件组装的产品在竞争中无优势(说明:能压倒对方的有利形势)可言。液压2138.com是由行走机构、液压机构、电动控制机构、支撑机构组成的一种可升降的机器设备。液压油由叶片泵形成一定的压力,经滤油器、隔爆型电磁换向阀、节流阀、液控单向阀、平衡阀进入液缸下端,使液缸的活塞向上运动,提升重物,液缸上端回油经隔爆型电磁换向阀回到油箱,其额定压力通过溢流阀进行调整,通过压力表观察压力表读数值。
  问题之六是市场竞争(competition)秩序混乱, 多数企业处在低质低价竞争的局面上, 使用户的利益(benefit)受到损害。高空作业率是高技术(Technology)产品,附加值也较高, 因此许多厂家都千方百计地挤入该市场,有能力的要上, 没有能力的也要上。目前有产品的企业已有近40 家, 增加了约一倍,而近几年总体需求增长却很缓慢, 这就造成部分厂家的产品在低水平、低质量、低价格上展开白热化竞争。如有的高空作业车的上装连副大梁都没有,相关结构件直接焊在大梁上;有的在小底盘(chassis)上制造超高超长起重产品, 导致汽车(auto)大梁频频断裂;有的25米直伸式高空作业车售价不到30 万元, 而仅底盘就需要十几万元, 余下的十几万元用来生产上装, 这能有什么好的产品奉献给用户?
既不能保障人身安全(safe)又不能提高工作效率, 还造成了后继维修(wéi xiu)资金的浪费。
  这些问题的存在, 表明高空作业车市场环境应尽快给予改善。若国家和地方各级政府的有关职能部门能增强(enhancement)服务意识,为高空作业车行业营造一个公平、宽松的环境,那么高空作业车的市场将得到解放。

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